長(zhǎng)江黃金水道在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中具有不可替代的支撐作用和戰(zhàn)略地位，長(zhǎng)江航運(yùn)綠色發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)保護(hù)、建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶至關(guān)重要。我國(guó)已明確了加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，加快長(zhǎng)江航運(yùn)綠色發(fā)展勢(shì)在必行。

“實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)綠色高質(zhì)量發(fā)展，加快LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用是一項(xiàng)極為重要而緊迫的基礎(chǔ)性工程。”今年全國(guó)兩會(huì)期間，加快推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展是全國(guó)人大代表、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司前董事長(zhǎng)、招商局集團(tuán)有限公司人力資源部部長(zhǎng)張銳重點(diǎn)關(guān)注的方向之一。

升級(jí)“油氣合一”加注站

張銳介紹，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司早在2009年就率先開展了船舶動(dòng)力系統(tǒng)雙燃料改造研究及實(shí)船試驗(yàn)，布局船舶油改氣終端運(yùn)用、技術(shù)攻關(guān)等工作，引領(lǐng)長(zhǎng)江航運(yùn)綠色智能動(dòng)力技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用；首創(chuàng)內(nèi)河船舶油氣電混合動(dòng)力技術(shù)，推動(dòng)LNG動(dòng)力實(shí)船應(yīng)用，2020年6月成功改造了所屬“新長(zhǎng)江26007”輪動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)能減排效果明顯；聯(lián)合有關(guān)單位積極組織實(shí)施LNG動(dòng)力船用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)1000千瓦微引燃LNG氣體機(jī)，取得CCS型式認(rèn)證，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該譜系氣體機(jī)的技術(shù)空白。

“但長(zhǎng)江LNG動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用的現(xiàn)狀依然堪憂。”張銳介紹，截至2020年年底，長(zhǎng)江水系擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶10.53萬艘，占全國(guó)船舶保有量的70％以上。迄今為止，這些船舶還基本以柴油為動(dòng)力燃料。從長(zhǎng)江流域總體看，LNG動(dòng)力船舶占比更是微乎其微，是亟待彌補(bǔ)的短板。

張銳告訴記者，經(jīng)過走訪調(diào)研分析，現(xiàn)階段長(zhǎng)江船舶LNG動(dòng)力應(yīng)用綜合成本較高，投入產(chǎn)出比相對(duì)較低，綜合營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性低于柴油動(dòng)力船舶，推廣動(dòng)力不足。近兩年來，沿江船用LNG加注站建設(shè)步伐雖有所加快，但站點(diǎn)數(shù)量仍然不足，且分布不均、尚未形成網(wǎng)絡(luò)，氣源供應(yīng)保障不穩(wěn)定。

張銳建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的財(cái)稅政策體系建設(shè)，對(duì)長(zhǎng)江大宗物資骨干航運(yùn)企業(yè)建設(shè)綠色、標(biāo)準(zhǔn)、智能、高效船隊(duì)給予造船資金補(bǔ)貼和貼息貸款支持；建立長(zhǎng)江綠色航運(yùn)發(fā)展基金，發(fā)行長(zhǎng)江綠色航運(yùn)建設(shè)債券；積極考慮利用現(xiàn)有加油網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)“油氣合一”加注站，實(shí)現(xiàn)油氣互動(dòng)、油氣互補(bǔ)；建立穩(wěn)定的船用LNG價(jià)格機(jī)制，確保需求旺季（冬季）船用LNG價(jià)格不發(fā)生大的波動(dòng)。

產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)

張銳指出，船舶端供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革相對(duì)遲緩，水路運(yùn)輸企業(yè)“小、散、弱”、同質(zhì)化狀況沒有明顯改觀，內(nèi)河大功率LNG動(dòng)力技術(shù)環(huán)境尚不完全成熟，也是導(dǎo)致長(zhǎng)江船舶LNG動(dòng)力推廣應(yīng)用進(jìn)展緩慢的主要因素。

“加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，仍然是推動(dòng)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的主線。”張銳建議加快構(gòu)建政府、市場(chǎng)、社會(huì)等多方共建共治共享的長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代治理體系，營(yíng)造統(tǒng)一有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；優(yōu)化資源要素配置，打造30至50家大中型骨干企業(yè)，合理提升市場(chǎng)集中度，構(gòu)建與長(zhǎng)江航運(yùn)社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代航運(yùn)物流運(yùn)作相適應(yīng)的集約化經(jīng)營(yíng)新格局。

張銳提出，可采取“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合攻關(guān)模式，針對(duì)痛點(diǎn)開展水上LNG應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，為L(zhǎng)NG在長(zhǎng)江航運(yùn)領(lǐng)域安全高效應(yīng)用提供有力的技術(shù)支撐。